林以虹的生活時報

這次為了帶全家大小一起去旅行真是考倒我了~因為好的旅館或飯店難找,還好朋友

介紹了我這間合歡樹花園飯店 (Acacia Tree Garden Hotel)

真沒讓我失望~在這不僅住得舒服,服務人員都相當親切真

心覺得讓我有種賓至如歸的感覺,而且設備完善價格也公道,所以想介紹給各位參考一下

而且聽說這邊是可以全世界訂房

也太方便了吧！！不用在那邊找翻譯啦ＱＱ

合歡樹花園飯店 (Acacia Tree Garden Hotel) 的介紹在下面

如果有興趣到這附近玩的，不妨可以看看喔！

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關於合歡樹花園飯店

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

全台海岸線快篩調查！ 綠色和平：海洋廢棄物近16萬袋

: 綠色和平和荒野保護協會，針對全台海岸線做快篩調查，經過推估換算，全台的海洋廢棄物，可以多達快16萬袋；環保署今年開始，針對海廢做科學數據分析，首先監測寶特瓶，因為上面的條碼可以判別國家，就知道垃圾從哪裡來，方便源頭管理。

TVBS資深記者王薏絜：「環保團體在全台的海岸線上面，執行所謂的快篩調查，他們發現有56%的海廢，是集中在10%的海岸線上，像我們現在在的這個地方，是桃園的海邊，可以看到後面是滿滿的廢棄物，那我們發現在現場最多的，就是像這樣子的塑膠瓶罐還有保麗龍。」

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放眼望過去真的很髒，漁具、鞋子，各式各樣的垃圾堆積，淨灘活動盛行，卻怎麼清都清不完，綠色和平和荒野保護協會，在全台1210公里長的海岸線，實際量測119個測站，每站100公尺，相當於接近台灣海岸線的1%，發現有1583袋垃圾，去推估出海岸線上有15萬多袋的海洋廢棄物。

綠色和平海洋專案主任顏寧：「我們用的是目測式快篩方法，那這個方法的好處是，可以在很短的時間內，做大範圍的普查，所以我們就可以知道說，在台灣的海岸上面到底有多少垃圾，那這些垃圾主要累積在哪邊，以及它的主要類型是什麼，那這些其實是過去，我們在做淨灘的時候，比較不容易有一個的完整資料。」

而環保署今年和民間環保團體合作，成立了海洋廢棄物治理平台，除了源頭減量、預防，也開始做科學分析。

環保署環管處簡任技正鄭春菊：「我們今年優先去監測是那個寶特瓶，因為寶特瓶，它有一些條碼可以去判別國別，那你如果像那個塑膠袋，像那個紅白袋藍白袋，它可能海水沖刷，你就看不出它的產源在哪裡了，所以我們做這種東西，是比較有辦法有一個科學的數據，去講說這個廢棄物是本國產生的，還是其他國的貢獻。 」

希望透過定點的長時間分析，去查出垃圾的來源，才好做控管，而避免海洋廢棄物的增加，落實在大家生活中的減塑，更容易有效率維持海洋的乾淨。

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台灣大道難行 台中市民懷念BRT？

: 【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。

但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。

他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。

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